Volkswagen przed wyzwaniami restrukturyzacji niemieckich fabryk i możliwym wejściem w produkcję obronną

Volkswagen opóźnił podjęcie ostatecznych decyzji dotyczących przyszłości swoich czterech niemieckich zakładów produkcyjnych w Emden, Zwickau, Hanowerze i Neckarsulm. Po zatwierdzeniu przez radę nadzorczą grupy planu restrukturyzacji Future Plan 2030, nie podjęto decyzji o zamknięciu tych fabryk ani o przydzieleniu im nowych modeli lub wiążących wolumenów produkcji po zakończeniu obecnych programów pojazdów.

Produkcja pojazdów w tych zakładach może zakończyć się w latach 2031–2034, jednak terminy te nie zostały formalnie zatwierdzone. Volkswagen wskazał, że nie może obecnie zagwarantować konkurencyjnej produkcji następczej dla tych lokalizacji, a ostateczne decyzje mają zapaść do końca czerwca 2027 roku.

Przyszłość niemieckich fabryk Volkswagena i alternatywne wykorzystanie zakładów

W ramach planu restrukturyzacji Volkswagen szacuje nadwyżkę mocy produkcyjnych w Europie na około 500 tysięcy pojazdów rocznie. W związku z tym grupa rozważa alternatywne wykorzystanie wszystkich czterech zakładów, jednak szczegóły dotyczące tych alternatyw oraz ich skala pozostają niejasne.

Przykładem alternatywnej działalności jest zakład w Zwickau, gdzie rozwijany jest projekt gospodarki o obiegu zamkniętym, zakładający demontaż lub regenerację do 15 tysięcy używanych pojazdów rocznie od 2030 roku. Ta działalność może utrzymać około 1000 miejsc pracy, co jest jednak niewielką skalą w porównaniu do pełnej produkcji pojazdów, która w Zwickau sięgała 360 tysięcy sztuk rocznie, a zatrudnienie wynosiło około 8 tysięcy osób.

W Emden, gdzie zatrudnionych jest około 7700 osób, Volkswagen zainwestował ponad miliard euro w przekształcenie zakładu na produkcję wyłącznie pojazdów elektrycznych, obecnie wytwarzając tam modele ID.4, ID.7 i ID.7 Tourer. Ewentualne zastąpienie produkcji pojazdów inną działalnością przemysłową wymagałoby przedsięwzięcia na znacznie większą skalę niż w przypadku Zwickau.

Podobne wyzwania dotyczą zakładów w Hanowerze i Neckarsulm, gdzie alternatywne wykorzystanie może utrzymać aktywność przemysłową, ale nie wiadomo, czy będzie w stanie zastąpić zatrudnienie i wartość dodaną generowaną przez montaż pojazdów.

Volkswagen planuje do 2035 roku zmniejszyć liczbę modeli o około 50% oraz ograniczyć złożoność oferty o około 75%. W efekcie będzie mniej programów produkcyjnych do rozdzielenia pomiędzy zakłady. Grupa zamierza skoncentrować wolumeny produkcji, zmniejszyć złożoność i obniżyć koszty strukturalne, co może wpłynąć na konkurencję między zakładami, także z innymi fabrykami Grupy Volkswagen w Europie.

W ramach Future Plan 2030 przewidziana jest także dalsza redukcja zatrudnienia na poziomie około 50 tysięcy miejsc pracy w całej grupie, w tym w Niemczech, do 2030 roku. Część tych redukcji była już wcześniej zapowiedziana i obejmuje około 35 tysięcy miejsc pracy w Volkswagen AG oraz ponad 28 tysięcy odejść pracowników uzgodnionych do czerwca 2026 roku.

Możliwość produkcji komponentów obronnych w zakładzie w Osnabrück

Według raportu Financial Times Volkswagen prowadzi rozmowy z izraelską firmą Rafael Advanced Defense Systems na temat potencjalnej współpracy, która mogłaby doprowadzić do przekształcenia zakładu w Osnabrück z produkcji samochodów na produkcję komponentów systemu obrony powietrznej Iron Dome.

Fabryka w Osnabrück, zatrudniająca około 2300 osób, obecnie produkuje modele T-Roc Cabriolet, Porsche Cayman oraz Porsche Boxster. Produkcja w tym zakładzie ma zostać zakończona do 2027 roku, a Volkswagen prowadzi przegląd możliwych opcji dotyczących przyszłości tego miejsca, w tym rozmowy z różnymi podmiotami rynkowymi.

Rzecznik Volkswagena oświadczył, że produkcja broni przez Volkswagen AG jest wykluczona, a firma nie komentuje spekulacji dotyczących przyszłości zakładu w Osnabrück. Jednocześnie podkreślił, że trwają prace nad różnymi koncepcjami pojazdów i potencjalnymi możliwościami rynkowymi dla tego zakładu, jednak nie podjęto jeszcze żadnych konkretnych decyzji.

Według raportu Financial Times plan zakłada zachowanie wszystkich 2300 miejsc pracy w Osnabrück, a niemiecki rząd federalny aktywnie wspiera tę inicjatywę. Państwo Dolna Saksonia, które posiada około 12% udziałów i 20% praw głosu w Volkswagenie, również jest zaangażowane w ten proces.

Współpraca z Rafael Advanced Defense Systems miałaby polegać na produkcji pojazdów wojskowych i komponentów systemu Iron Dome, z wyłączeniem produkcji samych pocisków. Raport wskazuje, że produkcja mogłaby rozpocząć się w ciągu 12 do 18 miesięcy od podjęcia decyzji.

Eksperci zwracają uwagę na możliwe wyzwania związane z koniecznością przeszkolenia pracowników oraz uzyskaniem odpowiednich zezwoleń i certyfikatów bezpieczeństwa, które mogą opóźnić proces przestawienia produkcji na sektor obronny.

Volkswagen i Rafael Advanced Defense Systems rozważają także, czy pracownicy wyrażą zgodę na zmianę profilu produkcji, co jest jednym z elementów dyskusji toczących się w ramach planu restrukturyzacji zakładu w Osnabrück.

W kontekście rosnących wydatków na obronność w Europie, które w 2025 roku wyniosły około 400 miliardów euro, przemysł obronny staje się atrakcyjnym sektorem dla firm przemysłowych, w tym dla producentów samochodów.

W przypadku potwierdzenia współpracy z Rafael Advanced Defense Systems, byłby to największy przykład przemysłowego przejścia od produkcji cywilnej do obronnej wśród dużych firm przemysłowych w Niemczech.

Wszystkie te działania wpisują się w szerszy kontekst restrukturyzacji Volkswagena, który musi dostosować swoją europejską sieć produkcyjną do zmieniających się warunków rynkowych i technologicznych.

Do końca czerwca 2027 roku Volkswagen ma przedstawić szczegółowy plan przemysłowy dla swoich niemieckich zakładów, który określi przyszłość produkcji, inwestycji oraz zatrudnienia w tych lokalizacjach.