Produkcja części motoryzacyjnych w Polsce z rosnącymi zaległościami finansowymi

Zaległości finansowe w polskim sektorze motoryzacyjnym wykazują zróżnicowane tendencje. Szczególnie dynamiczny wzrost zadłużenia odnotowano w segmencie produkcji pojazdów, przyczep i naczep, włączając w to części i komponenty. W okresie od czerwca 2023 do czerwca 2026 roku wartość zaległości wzrosła ponad pięciokrotnie, z 62,7 mln zł do 344,5 mln zł. Za zdecydowaną większość tego wzrostu odpowiadają producenci części i akcesoriów motoryzacyjnych.

Problemy płatnicze w produkcji części i akcesoriów

Dane z Rejestru Dłużników BIG InfoMonitor oraz informacje o opóźnieniach zobowiązań kredytowych w BIK z ostatnich czterech lat wskazują, że trudności finansowe skoncentrowały się wśród producentów części i akcesoriów. Do 2024 roku branża ta generowała mniej niż 40 proc. zaległości wszystkich firm produkcyjnych w sektorze motoryzacyjnym, co odpowiadało kwocie 23,7 mln zł. W kolejnych latach udział ten wzrósł do ponad 90 proc. w 2025 roku, osiągając 269,2 mln zł, a w 2026 roku wzrósł do 310,7 mln zł.

Prezes BIG InfoMonitor Paweł Szarkowski wskazał, że odsetek nierzetelnych dłużników powrócił do poziomu sprzed czterech lat i zmniejszył się do 4 proc., jednak całkowita kwota zaległości wzrosła kilkukrotnie. Zaznaczył, że problemy finansowe nie rozprzestrzeniają się na coraz większą liczbę firm, lecz koncentrują się w grupie podmiotów z długotrwałymi trudnościami finansowymi. Wzrost zadłużenia wskazuje na utrwalającą się presję finansową w tej części sektora motoryzacyjnego.

Zachowanie stabilności w handlu i usługach motoryzacyjnych

W pozostałych segmentach rynku motoryzacyjnego sytuacja jest bardziej stabilna. Na koniec czerwca 2026 roku zaległości płatnicze w całym handlu i naprawie pojazdów wyniosły 1,22 mld zł. Wartość ta wzrosła o 7,22 proc. w latach 2023–2026, przy czym tempo wzrostu zmieniało się w kolejnych okresach: 5,11 proc. w latach 2023–2024, 1,45 proc. w latach 2024–2025 oraz 0,55 proc. w okresie 2025–2026.

Podobny trend wystąpił w segmencie sprzedaży pojazdów, gdzie dynamika wzrostu zaległości spadła z 7,68 proc. w okresie 2023–2024 do 1,27 proc. w ostatnim roku. Segment sprzedaży części motoryzacyjnych wykazał spadek łącznej wartości zaległości o 16,7 proc. w porównaniu do stanu sprzed czterech lat, pomimo okresowych wahań.

W raporcie podkreślono, że odsetek firm wpadających w nadmierny dług zmniejsza się w każdym segmencie handlu i serwisu. W kategorii części motoryzacyjnych zaległości producentów wzrosły w ciągu roku o 15,4 proc., podczas gdy wśród firm zajmujących się handlem częściami spadły o 2,9 proc. Średnia zaległość nierzetelnego dłużnika w produkcji pojazdów wynosi 1,49 mln zł, a w handlu i naprawie pojazdów 90 tys. zł.

Wpływ sytuacji międzynarodowej na polski sektor motoryzacyjny

W 2025 roku wartość produkcji sprzedanej pojazdów, przyczep i naczep, uwzględniając części i komponenty, wzrosła o 2,9 proc. do 226,7 mld zł. Jednocześnie eksport branży zmniejszył się o 3,73 proc., do 43,8 mld euro. W raporcie wskazano, że spadek eksportu odzwierciedla pogorszenie koniunktury na rynkach międzynarodowych, od których branża jest w znacznym stopniu zależna.

Eksperci zwrócili uwagę, że rosnące zaległości producentów części motoryzacyjnych zbiegły się z pogarszającą się sytuacją europejskiego przemysłu motoryzacyjnego, w tym niemieckiego, z którym polskie firmy są najściślej powiązane. Branża zmaga się ze słabnącym popytem na wyroby oraz rosnącą konkurencją ze strony chińskich producentów.

Dr hab. Waldemar Rogowski, główny analityk BIG InfoMonitor i BIK, wskazał, że producenci części znajdują się na pierwszej linii globalnych przetasowań rynkowych. Zaznaczył, że kontekst rynkowy tłumaczy, dlaczego produkcja jest pod silną presją finansową, podczas gdy lokalny handel i warsztaty samochodowe są mniej narażone na globalne wstrząsy i potrafią odzyskiwać równowagę rynkową i płynnościową.

W ten sposób sektor motoryzacyjny w Polsce wykazuje zróżnicowane tendencje: znaczny wzrost zaległości w produkcji części i komponentów oraz stabilizację zadłużenia w handlu i usługach motoryzacyjnych.