Chińskie firmy motoryzacyjne inwestują w humanoidalne roboty w obliczu spowolnienia rynku EV

Chińskie firmy zajmujące się produkcją pojazdów elektrycznych (EV) coraz częściej kierują swoją uwagę na rozwój humanoidalnych robotów. Ten ruch następuje w kontekście spowolnienia sprzedaży samochodów elektrycznych w Chinach, które według danych z 2026 roku zmierza do najgorszego wyniku od 2021 roku. Przedsiębiorstwa takie jak Xpeng, BYD, Nio, Xiaomi, Li Auto i Geely angażują się w rozwój robotów humanoidalnych, traktując ten sektor jako potencjalne źródło nowego wzrostu i dywersyfikacji działalności.

Wzrost zainteresowania humanoidalnymi robotami i ich zastosowania

Na Światowej Konferencji Robotów w Pekinie, która odbyła się w sierpniu 2026 roku, ponad 300 firm, głównie chińskich, zaprezentowało ponad 2 tysiące eksponatów oraz wprowadziło na rynek ponad 150 produktów. Wśród prezentowanych rozwiązań znalazły się humanoidalne roboty sortujące przesyłki, pakujące telefony komórkowe oraz pomagające w pracach domowych. Przykładowo, firma Robotera udostępniła roboty do sortowania paczek, które od 2025 roku działają w magazynach China Post, a DexForce wprowadziła roboty pakujące telefony w fabryce Lens Technology, dostawcy komponentów dla Apple i Huawei.

W trakcie konferencji obecny był także przedstawiciel firmy Nvidia, Madison Huang, która zapoznała się z różnymi robotami i technologiami sensorycznymi. Nvidia dostarcza oprogramowanie do symulacji i testowania sztucznej inteligencji sprzętowej, co jest wykorzystywane w rozwoju robotów fizycznych.

Strategie chińskich producentów EV w sektorze robotyki

Chińskie firmy motoryzacyjne wykorzystują swoje doświadczenie i zasoby technologiczne do rozwoju humanoidalnych robotów. Xpeng planuje rozpocząć masową produkcję robotów pod koniec 2026 roku, początkowo wdrażając je w swoich salonach i placówkach biznesowych, a następnie wprowadzając je na rynek krajowy i zagraniczny. Firma ta wykorzystuje do produkcji robotów około 85% komponentów stosowanych w pojazdach elektrycznych, takich jak silniki, chipy i oprogramowanie do inteligentnej jazdy.

Podobne działania podejmują inne przedsiębiorstwa, takie jak Nio, które inwestuje w startupy robotyczne LimX Dynamics i Acorn Robot, czy Xiaomi, które rozpoczęło testy humanoidalnych robotów w swojej fabryce w 2026 roku. Geely i Li Auto również angażują się w rozwój robotyki, choć ich strategie różnią się między sobą.

Według ekspertów z Fitch Ratings, dywersyfikacja w kierunku robotyki pozwala producentom EV na poszukiwanie alternatywnych źródeł wzrostu, osiąganie efektów skali dzięki wspólnym technologiom oraz potencjalną poprawę rentowności w średnim okresie. Jednak inwestorzy pozostają ostrożni – akcje Xpeng spadły o ponad 45% w 2026 roku, a BYD odnotowało spadek o ponad 13% w związku z osłabieniem sprzedaży.

Wyzwania i perspektywy komercjalizacji humanoidalnych robotów

Pomimo rosnącego zainteresowania i licznych prezentacji, komercjalizacja humanoidalnych robotów w Chinach nadal napotyka na wyzwania. Założyciel firmy Unitree, jednego z czołowych producentów humanoidów, wskazał, że moment przełomowy dla tego sektora, porównywany do fenomenu ChatGPT, może nastąpić dopiero za około dekadę. Akcje Unitree, które zadebiutowały na giełdzie w Szanghaju, wzrosły prawie sześciokrotnie, jednak odnotowały spadek w większości sesji po debiucie.

Wdrażanie robotów w środowiskach produkcyjnych i logistycznych jest już realizowane przez firmy takie jak Leju, Robotera czy DexForce. Roboty te są wykorzystywane do przenoszenia i sortowania towarów w magazynach oraz do precyzyjnego pakowania na liniach produkcyjnych. Lumos Robotics stosuje roboty do automatyzacji montażu kluczowych modułów w swojej fabryce, a X Square Robot testuje humanoidy w domach, przygotowując się do komercjalizacji w 2027 roku.

Eksperci zwracają uwagę, że szybkie tempo rozwoju technologii w Chinach wymusza krótsze cykle produktowe – od sześciu do ośmiu miesięcy, w przeciwieństwie do kilku lat w innych krajach. Jednocześnie wyzwaniem pozostaje dostosowanie algorytmów i oprogramowania, które były pierwotnie rozwijane dla systemów inteligentnej jazdy, do zastosowań humanoidalnych robotów, co jest bardziej skomplikowane.

Chińskie firmy motoryzacyjne wykorzystują swoje zdolności produkcyjne do wytwarzania robotów na dużą skalę, co umożliwia wdrażanie ich w codziennych operacjach firm. Takie podejście pozwala na zbieranie danych niezbędnych do dalszego rozwoju i komercjalizacji robotów.

Wśród zastosowań robotów humanoidalnych w Chinach dominują obecnie logistyka, produkcja i usługi domowe, z rosnącą liczbą wdrożeń w fabrykach i magazynach. Firmy kontynuują prace nad rozszerzeniem zastosowań i przygotowują się do stopniowego wprowadzania robotów na rynek konsumencki.

Chińskie przedsiębiorstwa z sektora EV i robotyki prezentują różnorodne podejścia do rozwoju humanoidów, wykorzystując swoje zasoby technologiczne i produkcyjne. Wdrażanie robotów w praktycznych zastosowaniach jest już realizowane, a dalsze działania obejmują przygotowania do komercjalizacji i ekspansji na rynki krajowe i zagraniczne.